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20251112

2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场ᕱ ᕱ旅客吞吐量2776.57万人次，排ʚ ɞ名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位•ᴗ•；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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去年，民航局、国家发改委联合发ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈文《关于推进国际航空枢ʜ''''''ᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机,,,;场之一。扩建后ʕ•̫͡•ོʔ可以极大· ᴥ ·缓解这几座机场的现有压力。
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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航•ᴗ•证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好•ᴥ•，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机&#;,&#;,&#;场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一งง คค隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁ʚɞღღ木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用.˗ˏˋ♡ˎˊ˗空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理''''''位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，ʕ•̫͡•ོʔ又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机εïз。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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